“當印度總理莫迪為印度首個深水集裝箱轉運港口揭幕時，它不但標志著印度海上貿易新篇章的開始，而且官員們希望，這也將推動喀拉拉邦的發展。”印度《印刷報》這樣報道維津賈姆港2日的揭幕儀式。盡管承載多方厚望，但這一港口自開始建設至今歷經多次延期，加之當地漁民持續抗議和“最后一公里”配套不足等問題，印度雄心能否實現不得而知。

維津賈姆港位于印度南部喀拉拉邦首府特里凡得瑯附近。印媒報道，該港口以公私合作模式建造，耗資890億盧比，由阿達尼集團運營，喀拉拉邦政府持有其多數股權。目前該項目一期工程已完工，并于2024年12月3日正式投入運營，現有30個泊位，可容納100萬個標準箱。二期和三期工程完工后，吞吐量將進一步增大。

報道認為，維津賈姆港對印度來說意義重大。一方面，目前印度大部分轉運集裝箱在斯里蘭卡科倫坡港處理，啟用維津賈姆港可將轉運業務帶回國內，節省大量外匯。另一方面，港口運營有助于推動喀拉拉邦當地經濟發展，吸引一部分海外工作者回國就業。

盡管印度多方對這一該國首個深水港將帶來的經濟效益滿懷期待，但“最后一公里”的互聯互通仍是一項關鍵挑戰。港口運營高度依賴公路運輸，道路擁堵和高速公路欠發達會導致貨物運輸緩慢，制約港口效率。孟買新港是印度最繁忙的港口之一，但由于“最后一公里”交通連接效率低下，該港經常出現延誤的情況。印度近年來在港口監管流程上有所改進，例如數字化和無紙化辦公系統提升，但不同港口的實施情況存在差異，造成了不一致的流程環境。此外，監管瓶頸也會影響該港口未來最大限度地發揮潛力。

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