網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，是近些年來最火的話題中心，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)主要是做什么？又具備哪些優(yōu)勢呢？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺由最初的無車承運(yùn)人演變而來，從最初的的車貨匹配、運(yùn)輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，向?qū)�業(yè)化、細(xì)分化發(fā)展趨勢轉(zhuǎn)變。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺集中整合運(yùn)輸車輛資源，制定經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)，以及平臺信息化模式，為物流運(yùn)輸、運(yùn)送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化起到信息化、精細(xì)化管理，是智能化服務(wù)系統(tǒng)平臺，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、構(gòu)建智能供應(yīng)鏈生態(tài)。

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)仍存在諸多問題待解決。

問題一：稅負(fù)高，進(jìn)項抵扣難。

物流行業(yè)中個體司機(jī)的規(guī)模占90%，無法出具貨物運(yùn)輸票據(jù)。大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺沒有自己的車輛，也無法獲得進(jìn)項抵扣。

問題二：盈利能力待提高。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入占平臺總營業(yè)收入的平均比例為 95%，收入構(gòu)成過于單一。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)仍然依靠稅收洼地的政策來降低成本，運(yùn)費(fèi)差價為主要收入，服務(wù)品類單一。隨著各地紛紛出臺稅收優(yōu)惠政策，依靠稅點取得優(yōu)勢已經(jīng)不再是企業(yè)的核心競爭力，不利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

問題三：惡性競爭。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同地方對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的財政補(bǔ)貼不一，有些地方給予的稅收返還，能達(dá)到當(dāng)?shù)亓舸娌糠值?95%，有些地方可能只有 50%，造成企業(yè)之間的不公平競爭。

問題四：業(yè)內(nèi)價格戰(zhàn)現(xiàn)象。

目前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺服務(wù)趨于同質(zhì)化，市場競爭激烈，利潤空間較小。某些平臺為了形成壟斷優(yōu)勢，借助資本投資，依靠燒錢補(bǔ)貼打價格戰(zhàn)，有的甚至低于成本做促銷，擾亂市場秩序，最終將傷害用戶利益，損害行業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展的代表，規(guī)范發(fā)展有助于提高運(yùn)輸組織效率，提高物流行業(yè)內(nèi)數(shù)字化發(fā)展水平，仍需政府、行業(yè)、企業(yè)多方協(xié)力，共同促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。