一直以來(lái)，深圳港與新加坡、迪拜等“一帶一路”沿線國(guó)際大港相比，拆拼箱等中轉(zhuǎn)集拼能力相對(duì)較弱，對(duì)港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力形成一定程度的制約。深圳海關(guān)推進(jìn)建設(shè)“海運(yùn)國(guó)際中轉(zhuǎn)分撥集拼中心”，在前海灣保稅港區(qū)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，對(duì)進(jìn)口貨物、中轉(zhuǎn)貨物、區(qū)內(nèi)出口貨物進(jìn)行分撥、集拼、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)，打造MCC前海模式。

該模式下，企業(yè)可在前海實(shí)現(xiàn)全球攬貨、中轉(zhuǎn)分撥、進(jìn)出口集拼等一站式業(yè)務(wù)。一方面企業(yè)可依托西部港區(qū)每周160班次海運(yùn)集裝箱航線，將全球各地進(jìn)口、中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)抵前海灣保稅港區(qū)，在港區(qū)內(nèi)按照貨物流向進(jìn)行分撥和重新拼箱。同時(shí)，園區(qū)待出口的國(guó)內(nèi)貨物可以與國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物按流向完成拼箱，使得商業(yè)運(yùn)作更加靈活。為推動(dòng)前海國(guó)際貨物集散地建設(shè)，深圳海關(guān)在前海建設(shè)“離港空運(yùn)服務(wù)中心”，實(shí)施“跨境一鎖”“全球中心倉(cāng)”等政策，搭建航空貨運(yùn)一體化服務(wù)平臺(tái)，便利企業(yè)在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)完成集貨、分撥、分流、打板、運(yùn)輸?shù)确��?wù)，支持航空貨物在前海灣保稅港區(qū)與香港、深圳、廣州機(jī)場(chǎng)等航空樞紐的便捷流通，節(jié)約貨物在港二次倉(cāng)儲(chǔ)、理貨、打板的時(shí)間和資金成本。

目前，深圳海關(guān)正逐步推動(dòng)形成以前海為中心的粵港澳大灣區(qū)“全球攬貨—前海集聚—機(jī)場(chǎng)直飛”進(jìn)出口貿(mào)易生態(tài)圈，為企業(yè)節(jié)省物流成本約30%，物流時(shí)間更為可控。自2018年該項(xiàng)目實(shí)施以來(lái)，累計(jì)完成貨物10516噸，貨值72億元。海關(guān)MCC前海模式的推出，極大增強(qiáng)了蛇口港區(qū)綜合服務(wù)能力，既吸引東盟等地區(qū)的增量貨源，又為企業(yè)節(jié)約海運(yùn)中轉(zhuǎn)和出口的物流成本。截至目前，招商局保稅物流有限公司共完成近10萬(wàn)標(biāo)箱分撥集拼業(yè)務(wù)，貨值400億元。按每標(biāo)箱節(jié)省1000元運(yùn)輸成本計(jì)算，一年來(lái)共為企業(yè)節(jié)省成本近億元。